保时捷版小米汽车来了，9.9万不可能！
小米汽车，来了！
2021年3月30日，雷军哽咽着立下他创业路上的一个重大flag：
“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。
”2023年12月28日，雷军在小米汽车技术发布会上讲到：
他谈到：小米造车的出发点，是打造先进的「移动智能空间」。从2021年3月正式宣布造车以来，小米汽车团队，就下定决心，十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真做一辆好车，我们的目标是通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。
今天下午2点，小米汽车召开技术发布会。我也是早早就守在屏幕旁，对小米新车充满期待。
发布会我全程看完，其中有几个点印象极为深刻。
小米汽车非常专注电动车核心技术
就比如：电机是电动汽车最核心的技术，直接决定了汽车的性能。
小米官宣造车后，首先立项的就是自研自产的超级电机，小米从底层技术做起，组建了100人的专家团队，一次性做出了两款超级电机：V6和V6s，都达到了21000转！目前已量产，将搭载于小米SU7 首批车型上。
实际情况还不止于此。
21000转的已经装车，行业领先。
27000转的2025年量产，全球第一。
35000转的已经预研成功。
电机技术，小米实现了三代同步研发：成熟一代、研发一代、预研一代。
第二个，电池！小米自研了全新超级800V碳化硅高压平台，是真800V，最高电压高达871V。还与宁德时代一起投入上千名研发工程师，历时两年多共同研发小米800V高压电池包。
小米CTB电池包+地板厚度仅为120mm，实现了全球领先的体积效率77.8%，技术平台能力上限可达到150kWh，续航超过1200km。
再比如，小米全栈自研的9100t大压铸集群。
2020年，特斯拉开启了大压铸时代，在特斯拉上海工厂率先实现6000吨大压铸量产，将70个零件整合成了一个。
大压铸的确是趋势，效率特别高，但是投资大，难度高，小米直接建厂自己研发。
对于大压铸技术，小米全栈自研，不仅自研了材料，还自研了设备集群系统，几乎完成了大压铸产业链里所有环节的自研。
大家比较关心的另一个点是智能驾驶！
发布会上的一段视频令人印象深刻。通过智能驾驶，小米汽车能实现精准泊入0.05m的机械库位。
反正我自己停车时，遇到这种偏窄的机械车位，一般就选择放弃了。
雷军讲到，这点还将坚定的持续投入，保持感知技术，底层技术的持续领先，实现在2024年进入智能驾驶第一梯队的目标。
性能上，小米汽车也堪称怪兽级别！
小米SU7零百加速直接飙到2.78秒，这样的成绩直接超过了保时捷Taycan Turbo，对于电车来说，零百加速和最高时速很难兼得，SU7最高车速达到了265km/h，同样超越保时捷Taycan Turbo 260km/h。
雷总还欢迎大家帮我们测试一下，看看跟行业公认顶尖的保时捷相比哪个更好。
发布会上讲的核心技术点还有不少，这里我不再一一列举，感兴趣的可以随时看回放。
但很明显的一点感悟是，在很多核心技术上，小米直接投入自研的决心和能力，不但敢于投入去做，还能做到行业领先！这点是很令人敬佩的。
在小米汽车技术发布会上，雷军分享了小米汽车未来的目标和愿景。
雷军表示，小米汽车的目标是媲美保时捷、特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。
长期目标方面，雷军重申将从底层核心技术出发和“十倍投入”的决心，最终目标是通过15-20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
无论这个时代有多少宏大叙事，无论你有多少责任与担当，每个人的心里，都有一个奔涌澎湃的梦，都有一个自由无垠的向往。
当然，目前我们看到的小米汽车，在PPT上的各项指标参数都遥遥领先，真正实际驾驶体验，确实还有待市场的检验。
等上市了，有机会先去试驾体验一下。
写在最后
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